多家上市公司氢燃料电池车亮相进博会 超前布局

2021-11-14 17:19上一篇:企业动态_苏讯网 |下一篇:丨动态丨学史力行 我为群众办实事点滴关爱暖人

  在刚刚闭幕的第四届进博会上,多家企业展示其旗下氢能源产品,上市公司加紧谋划氢能全产业链布局态势明显。分析人士指出,这说明在“双碳”目标之下,一方面氢燃料电池技术正迎来快速发展期,另一方面,本周国家层面推动氢燃料电池汽车示范应用的重磅政策落地,我国也在加紧突破氢能应用的关键环节,氢能产业战略发展的窗口期已经来临。

  国联证券研究结果显示,我国的燃料电池系统国产化率已从2017年的约30%提升至60%-70%。电堆、膜电极、空压机、氢气循环泵等核心部件均可自主生产,气体扩散层、催化层和质子交换膜等核心材料也在加速研发中,普遍处于送样测试验证阶段。著名经济学家宋清辉则认为,随着技术的成熟速度加快,以及在国家政策的大力支持下,我国氢燃料电池产业链有望在未来2-3年内实现完全国产化供应。

  11月6日-11月10日,在第四届中国国际进口博览会上,起亚汽车的氢燃料应急救援车(RHGV)亮相展出;丰田展出了采用氢燃料电池动力的Mirai 和柯斯达福祉车,而丰田Mirai采用氢燃料动力系统,最大续航里程可达850km;佛吉亚在本届进博会带来了一款氢燃料电池汽车轮廓,该车搭载了其与米其林合资公司Symbio森碧欧公司先进的燃料电池电堆及适用于乘用车和商用车的IV型氢能储氢瓶;现代汽车建立的首个海外氢燃料电池生产基地将于2022年下半年投入批量生产,产品将主要供应现代的氢能源车 NEXO ,初期的规划年产能将达到6500套;上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电池试制车正式亮相。据悉,该车的燃料电池系统最大功率可达140kW,最高时速可达165km/h。该车搭载70MPa国产高压储氢瓶,实现了氢燃料电池汽车从关键零部件到整车集成的国产化;重塑科技在本届进博会现场带来了130kW大功率PRISMA XII镜星十二燃料电池系统和电堆。另外,搭载重塑科技燃料电池系统的49T智能氢燃料电池重卡星索1号亮相重塑展台, 该车续航达1000公里。

  北汽集团总经理张夕勇表示,规模上量是氢燃料技术路线提质降本的决定因素,也是氢燃料电池商用车产业发展的落脚点和关键点。从今年北汽集团前三季度数据来看,氢燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆,同比分别增长54.2%和56.5%,尽管绝对值仍偏小,但快起步、高增长的大趋势已经形成。随着产销量的逐步攀升,氢燃料电池商用车的规模降本作用将进一步显现。

  根据国内相关机构研究预测:按照每辆车使用60kW(额定功率)的氢燃料电池发动机测算,当产量从1000套升至1万套时,氢燃料电池发动机成本将从9000元/kW降至2200元/kW,降幅达75.6%;提升至10万套时,氢燃料电池发动机成本将进一步降至600元/kW,整车TCO与柴油车型相比,也将具备竞争力。

  宋清辉则表示,未来氢燃料电池产业链当中,上游的制氢、储氢和加氢站,中游的燃料电池、车载的氢气系统,下游的乘用车、物流车等,都具有较高的投资价值。在上游领域,厚普股份(300471.SZ)在加氢站领域从设计到关键部件研发、生产,成套设备集成、加氢站安装调试和技术服务支持等覆盖整个产业链以及氢能制、储、运、加全产业链,近日在三峡集团乌兰察布氢能综合示范制-加氢一体站、鹏湾氢港一期2万吨焦炉煤气制氢综合能源站等大型EPC项目上屡获订单。此外如东华能源(002221)、美锦能源(000723)、雄韬股份(002733)、东方电气(600875)等,均已布局氢能产业链并推动项目快速落地。

  11月8日晚间,中共中央、国务院发布《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》指出,推动氢燃料电池汽车示范应用,有序推广清洁能源汽车。进一步推进大中城市公共交通、公务用车电动化进程。

  国家电投氢能首席专家柴茂荣对财联社记者表示,“燃料电池应用的关键是能够实现稳定工作的一致性,耐久10000小时无故障运行,这样才能实现乘用车等汽车的应用。目前国产电堆的寿命和日本比差距较大,在振动条件下的工况耐久不到丰田Mirai2的四分之一。更不要说耐久5000小时、10000小时之类的。日本燃料电池实用化推进协议会(FCCJ)耐久是要求带振动,工况条件下实测5000小时以上。”

  中国工程院院士衣宝廉在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛指出,燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口,要坚持自主创新,突破卡脖子技术,实现关键材料与部件的批量生产,大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本,尽快实现燃料电池汽车的产业化。

  智慧芽最新数据显示,全球共有3.9万余件氢燃料电池相关的专利申请,其中有效专利1.2万余件,授权发明专利1.4万余件。中国目前在氢燃料电池领域的有效专利共4900余件,授权发明专利1800余件。中国氢燃料电池专利排名全球第二,占比高达28%。

  衣宝廉认为燃料电池要想产业化,必须攻克:一是目前燃料电池发动机价格昂贵,导致一辆燃料电池车的售价是燃油车的两倍到三倍、锂离子电池车的1.5到2倍;二是加氢站建设费用比较高,每个加氢站成本高达1200万元到1500万元,加氢费用60-80元/公斤,也只有降到30元/公斤以下才能和燃油车竞争,因此要实现无补贴的燃料电池商业化,必须大幅度降低燃料电池发动机的成本和氢气成本,同时降低加氢站的建设费用。

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